Ние сме хлебарките на фабриката: Работници разказаха за хаоса в Boeing
Работниците на самолета Boeing 737 Max, при който по време на януарски полет падна част от вратата, са споделили на федералните следователи по сигурността, че са изпитвали напън да правят работата си прекомерно бързо, с цел да избегнат неточности , съгласно показанията, оповестени във вторник при започване на двудневно чуване по време на следствието, пише CNN.
Разкритието бе направено при започване на чуването от Националния съвет за сигурност на превоза по отношение на детонацията, като следователите разпитваха личния състав на Boeing за проблемите с сигурността в самолетостроителя и какво може да значи това за пасажерите на неговите вездесъщи самолети.
Преди това NTSB съобщи, че тапата на вратата се е откъснала по време на полет, защото самолетът е напуснал завода на Boeing без четирите болта, нужни за задържане на тапата на вратата на място.
‘Cockroaches of the factory’: Workers paint a picture of chaos and dysfunction at Boeing via
— Joseph Barracato (@JoeBarracato)
" Заводски хлебарки "
Голяма част от тези документи са стенограми от разпити, извършени от следователите на NTSB през седемте месеца след случая. Един от интервюираните, разпознат единствено като " монтажник на порти В " , споделил на следователя, че работното натоварване във фабриката на Boeing е било прекомерно огромно, с цел да се избегне допускането на неточности.
" Що се отнася до работното натоварване, имам възприятието, че несъмнено се опитвахме да предложим прекалено много артикули, нали? Така се позволяват неточности. Хората се пробват да работят прекомерно бързо. Искам да кажа, че не мога да приказвам за никого другиго, само че ние бяхме заети. Работихме доста " , споделя неидентифицираният служащ на Boeing.
Една стенограма демонстрира, че чиновник на Boeing, разпознат като водещ занаятчия на порти, е споделил на проверяващите, че има самолети, които изискват огромна част от работата по време на процеса на сглобяване да бъде модифицирана заради открити проблеми , както се е случило с тапата на вратата, която е била отстранена, с цел да се поправят някои нитове. Работникът споделя, че няма особено образование за отваряне, затваряне или унищожаване на запушалка на вратата спрямо елементарна врата.
Този служащ споделя на NTSB, че екипът му е бил " подложен в неразучени води, където... сменяхме порти, както сменяхме бельото си ".
" Самолетите идват с развалени порти всеки ден. Всеки ден ", прибавя вторият служащ.
Фюзелажът на самолета е създаден от доставчика на Boeing - Spirit AeroSystems, и съгласно показанията по време на чуването е дошъл в завода на Boeing с четирите болта на място. Но е имало проблеми с нитовете при тапата на вратата, които е трябвало да бъдат поправени, тъй че тапата на вратата е била отстранена, с цел да може да се извърши работата. В завода на Boeing е имало чиновници на Spirit, само че връзката сред служащите на Boeing и Spirit на етажа на завода на Boeing не е била добра, съгласно друга стенограма от разпит, оповестена във вторник.
" E, всъщност ние сме хлебарките на завода ", споделя един неидентифициран чиновник на Spirit на следователите от NTSB.
А капитан на екип на Boeing във фабриката за 737 разказал на следователите за проблеми с ниския морал на чиновниците и огромното текучество.
‘Cockroaches Of The Factory’: Workers Paint A Picture Of Chaos And Dysfunction At Boeing
— NahBabyNah #Trump (@NahBabyNah)
" Имаме огромно текучество и това е стресиращо. Това, което компанията желае, и това, което ние имаме - уменията и опциите да изпълняваме сега, от време на време не съответствува и по тази причина някои хора са недоволни; усещат, че са претрупани " , споделя капитанът на екипа на Boeing в една от стенограмите.
" Наранявания, които не можем да забележим "
При полет на Alaska Airlines на 5 януари, когато самолетът наближава 4 876 метра, от страната на Boeing 737 Max се издува тапата на вратата. Инцидентът остави дупка в страничната част на самолета, вследствие на което кислородните маски паднаха от тавана, раздраха облеклата, изтръгнаха телефоните от ръцете на пасажерите.
За благополучие екипажът съумява да приземи осакатения аероплан без съществени физически пострадвания. При кацането седем пасажери и една стюардеса са получили здравна помощ. Благодарение на уменията на екипажа и на шанса никой не е умрял.
" Но контузията от полета евентуално е засегнала доста от хората на борда на самолета " , каза Дженифър Хоменди, ръководител на NTSB, при започване на чуването.
" Травмите, които не можем да забележим, за които постоянно не приказваме, могат да имат надълбоко и трайно влияние върху живота и препитанието " , сподели тя.
Тя сервира извинения от името на организацията на хората, пътували по време на полета.
Инцидентът накърни съществено доверието на обществеността в производителя на самолети Boeing, като провокира серия от федерални следствия на неговите практики, както и на сигурността и качеството на неговите самолети.
Ръководителите на Boeing, отговарящи за контрола на качеството, са изправени пред Съвета по сигурност за задаване на въпроси, в това число старши вицепрезидентът по качеството на Boeing Commercial Airplanes Елизабет Лунд. Заедно с Лунд през половината от чуването във вторник е Дъг Акерман, вицепрезидент по качеството на доставчиците на Boeing Commercial Airplanes.
Рядкото двудневно чуване по време на следствието е от основно значение за привършване на случая с случая от 5 януари, който докара до 19-дневно прекъсване на самолетите 737 MAX 9 в Съединени американски щати. NTSB декларира, че ще " употребява събраната информация, с цел да приключи следствието, да дефинира евентуалната причина и да направи рекомендации за възстановяване на транспортната сигурност ".
Но Хоменди очевидно е отчаян и е подготвен да отблъсне Boeing при започване на показанията, като споделя на Лунд, че " това не е PR акция за Boeing ". Тя съобщи, че чуването се организира, с цел да се разбере какво е било направено преди случая, а не по-строгите образования и подобренията в качеството, направени по-късно.
" Можете да говорите за това къде сме през днешния ден, само че това е следствие на случилото се на 5 януари ", сподели Хоменди.
До окончателния отчет остават още месеци.
Липсващи болтове - и изчезнали документи
NTSB към този момент разгласява предварителните резултати от случая, разкривайки, че самолетът, употребен при полета, е напуснал фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, 10 седмици по-рано и без четирите болта, нужни за задържане на тапата на вратата на място.
След този отчет Boeing съобщи, че аргументите за този пропуск се свеждат до нещо толкоз просто като липса на документи.
Когато фюзелажът на самолета е дошъл в завода на Boeing от доставчика Spirit AeroSystems, тапата на вратата е била на мястото си, както и четирите болта, предопределени да я държат крепко прикрепена към страната на самолета. Но имаше проблеми с пет нита наоколо до мястото, където беше инсталирана тапата на вратата, и служащите на Boeing демонтираха тапата на вратата, с цел да поправят тези нитове.
Според Boeing служащите, които са поправили нитовете, не са изготвили документите, които демонстрират, че са премахнали тапата на вратата и четирите болта, с цел да извършат тази работа.
‘Cockroaches of the factory’: Workers paint a picture of chaos and dysfunction at Boeing
" Boeing team captain told investigators of problems of low employee morale and high turnover. "
It's not good when your employees call themselves cockroaches.
— Arthur Kimes (@ComradeArthur)
Когато друга група чиновници сложили тапата назад на мястото ѝ, Boeing твърди, че чиновниците не са считали, че самолетът фактически ще лети в това положение. Вместо това те просто са запушили отвора с тапата, с цел да предпазят вътрешността на фюзелажа от атмосферни въздействия, до момента в който самолетът се реалокира на открито в друга част на заводския комплекс. Тази група чиновници постоянно прави такива краткотрайни ремонти.
Тези чиновници евентуално са предполагали, че съществуват документи, показващи, че тапата и болтовете са били отстранени, и че тези документи ще накарат някой различен по веригата да инсталира болтовете. Но без документите никой на монтажната линия не е знаел, че тапата на вратата е била отстранена или че болтовете й липсват и би трябвало да бъдат сменени.
Проблеми с монтажа на Boeing
Но инспекцията е единствено един от проблемите, с които се сблъсква Boeing поради случая.
Възможно е да бъдат повдигнати наказателни обвинявания по отношение на неизправностите, довели до случая, защото ФБР е уведомило пасажерите и членовете на екипажа, че могат да се смятат за жертви на закононарушение.
Още преди полета Boeing се сблъска с опцията за покачване на наказателни обвинявания поради проблеми със 737 Max, които са били скрити от Федералната авиационна администрация по време на първичния развой на узаконяване. Тези проблеми доведоха до градивен недостатък на самолета, който е упрекнат за две съдбовни произшествия през 2018 и 2019 година, при които починаха 346 души.
През януари 2021 година Boeing и Министерството на правораздаването се споразумяха за съглашение, което отсрочи наказателното гонене на Boeing за три години за това, че негови чиновници са измамили Федералната авиационна администрация по време на процеса на узаконяване. Но този тригодишен изпитателен период трябваше да изтече единствено няколко дни след полета на 5 януари. Вместо това Министерството на правораздаването възобнови следствието след случая с Аляска Еърлайнс, а предишния месец Боинг се съгласи да се признае за отговорен по наказателни обвинявания и да бъде подложен под надзора на назначен от съда наблюдаващ.
FAA също по този начин ускори контрола върху индустриалния развой на Boeing и ограничи броя на самолетите, които може да създава, което в допълнение усили финансовите загуби на компанията, които към този момент доближиха 33 милиарда $ след втората съдбовна злополука през 2019 година
Продажбите на Boeing са спаднали със 70% през първите шест месеца на тази година. През юни тя е продала единствено три пътнически самолета, като един от тях е бил на Alaska Airlines за подмяна на самолета, употребен при полета на 5 януари, който Boeing е изкупил назад от самолетната компания.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Разкритието бе направено при започване на чуването от Националния съвет за сигурност на превоза по отношение на детонацията, като следователите разпитваха личния състав на Boeing за проблемите с сигурността в самолетостроителя и какво може да значи това за пасажерите на неговите вездесъщи самолети.
Преди това NTSB съобщи, че тапата на вратата се е откъснала по време на полет, защото самолетът е напуснал завода на Boeing без четирите болта, нужни за задържане на тапата на вратата на място.
‘Cockroaches of the factory’: Workers paint a picture of chaos and dysfunction at Boeing via
— Joseph Barracato (@JoeBarracato)
" Заводски хлебарки "
Голяма част от тези документи са стенограми от разпити, извършени от следователите на NTSB през седемте месеца след случая. Един от интервюираните, разпознат единствено като " монтажник на порти В " , споделил на следователя, че работното натоварване във фабриката на Boeing е било прекомерно огромно, с цел да се избегне допускането на неточности.
" Що се отнася до работното натоварване, имам възприятието, че несъмнено се опитвахме да предложим прекалено много артикули, нали? Така се позволяват неточности. Хората се пробват да работят прекомерно бързо. Искам да кажа, че не мога да приказвам за никого другиго, само че ние бяхме заети. Работихме доста " , споделя неидентифицираният служащ на Boeing.
Една стенограма демонстрира, че чиновник на Boeing, разпознат като водещ занаятчия на порти, е споделил на проверяващите, че има самолети, които изискват огромна част от работата по време на процеса на сглобяване да бъде модифицирана заради открити проблеми , както се е случило с тапата на вратата, която е била отстранена, с цел да се поправят някои нитове. Работникът споделя, че няма особено образование за отваряне, затваряне или унищожаване на запушалка на вратата спрямо елементарна врата.
Този служащ споделя на NTSB, че екипът му е бил " подложен в неразучени води, където... сменяхме порти, както сменяхме бельото си ".
" Самолетите идват с развалени порти всеки ден. Всеки ден ", прибавя вторият служащ.
Фюзелажът на самолета е създаден от доставчика на Boeing - Spirit AeroSystems, и съгласно показанията по време на чуването е дошъл в завода на Boeing с четирите болта на място. Но е имало проблеми с нитовете при тапата на вратата, които е трябвало да бъдат поправени, тъй че тапата на вратата е била отстранена, с цел да може да се извърши работата. В завода на Boeing е имало чиновници на Spirit, само че връзката сред служащите на Boeing и Spirit на етажа на завода на Boeing не е била добра, съгласно друга стенограма от разпит, оповестена във вторник.
" E, всъщност ние сме хлебарките на завода ", споделя един неидентифициран чиновник на Spirit на следователите от NTSB.
А капитан на екип на Boeing във фабриката за 737 разказал на следователите за проблеми с ниския морал на чиновниците и огромното текучество.
‘Cockroaches Of The Factory’: Workers Paint A Picture Of Chaos And Dysfunction At Boeing
— NahBabyNah #Trump (@NahBabyNah)
" Имаме огромно текучество и това е стресиращо. Това, което компанията желае, и това, което ние имаме - уменията и опциите да изпълняваме сега, от време на време не съответствува и по тази причина някои хора са недоволни; усещат, че са претрупани " , споделя капитанът на екипа на Boeing в една от стенограмите.
" Наранявания, които не можем да забележим "
При полет на Alaska Airlines на 5 януари, когато самолетът наближава 4 876 метра, от страната на Boeing 737 Max се издува тапата на вратата. Инцидентът остави дупка в страничната част на самолета, вследствие на което кислородните маски паднаха от тавана, раздраха облеклата, изтръгнаха телефоните от ръцете на пасажерите.
За благополучие екипажът съумява да приземи осакатения аероплан без съществени физически пострадвания. При кацането седем пасажери и една стюардеса са получили здравна помощ. Благодарение на уменията на екипажа и на шанса никой не е умрял.
" Но контузията от полета евентуално е засегнала доста от хората на борда на самолета " , каза Дженифър Хоменди, ръководител на NTSB, при започване на чуването.
" Травмите, които не можем да забележим, за които постоянно не приказваме, могат да имат надълбоко и трайно влияние върху живота и препитанието " , сподели тя.
Тя сервира извинения от името на организацията на хората, пътували по време на полета.
Инцидентът накърни съществено доверието на обществеността в производителя на самолети Boeing, като провокира серия от федерални следствия на неговите практики, както и на сигурността и качеството на неговите самолети.
Ръководителите на Boeing, отговарящи за контрола на качеството, са изправени пред Съвета по сигурност за задаване на въпроси, в това число старши вицепрезидентът по качеството на Boeing Commercial Airplanes Елизабет Лунд. Заедно с Лунд през половината от чуването във вторник е Дъг Акерман, вицепрезидент по качеството на доставчиците на Boeing Commercial Airplanes.
Рядкото двудневно чуване по време на следствието е от основно значение за привършване на случая с случая от 5 януари, който докара до 19-дневно прекъсване на самолетите 737 MAX 9 в Съединени американски щати. NTSB декларира, че ще " употребява събраната информация, с цел да приключи следствието, да дефинира евентуалната причина и да направи рекомендации за възстановяване на транспортната сигурност ".
Но Хоменди очевидно е отчаян и е подготвен да отблъсне Boeing при започване на показанията, като споделя на Лунд, че " това не е PR акция за Boeing ". Тя съобщи, че чуването се организира, с цел да се разбере какво е било направено преди случая, а не по-строгите образования и подобренията в качеството, направени по-късно.
" Можете да говорите за това къде сме през днешния ден, само че това е следствие на случилото се на 5 януари ", сподели Хоменди.
До окончателния отчет остават още месеци.
Липсващи болтове - и изчезнали документи
NTSB към този момент разгласява предварителните резултати от случая, разкривайки, че самолетът, употребен при полета, е напуснал фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, 10 седмици по-рано и без четирите болта, нужни за задържане на тапата на вратата на място.
След този отчет Boeing съобщи, че аргументите за този пропуск се свеждат до нещо толкоз просто като липса на документи.
Когато фюзелажът на самолета е дошъл в завода на Boeing от доставчика Spirit AeroSystems, тапата на вратата е била на мястото си, както и четирите болта, предопределени да я държат крепко прикрепена към страната на самолета. Но имаше проблеми с пет нита наоколо до мястото, където беше инсталирана тапата на вратата, и служащите на Boeing демонтираха тапата на вратата, с цел да поправят тези нитове.
Според Boeing служащите, които са поправили нитовете, не са изготвили документите, които демонстрират, че са премахнали тапата на вратата и четирите болта, с цел да извършат тази работа.
‘Cockroaches of the factory’: Workers paint a picture of chaos and dysfunction at Boeing
" Boeing team captain told investigators of problems of low employee morale and high turnover. "
It's not good when your employees call themselves cockroaches.
— Arthur Kimes (@ComradeArthur)
Когато друга група чиновници сложили тапата назад на мястото ѝ, Boeing твърди, че чиновниците не са считали, че самолетът фактически ще лети в това положение. Вместо това те просто са запушили отвора с тапата, с цел да предпазят вътрешността на фюзелажа от атмосферни въздействия, до момента в който самолетът се реалокира на открито в друга част на заводския комплекс. Тази група чиновници постоянно прави такива краткотрайни ремонти.
Тези чиновници евентуално са предполагали, че съществуват документи, показващи, че тапата и болтовете са били отстранени, и че тези документи ще накарат някой различен по веригата да инсталира болтовете. Но без документите никой на монтажната линия не е знаел, че тапата на вратата е била отстранена или че болтовете й липсват и би трябвало да бъдат сменени.
Проблеми с монтажа на Boeing
Но инспекцията е единствено един от проблемите, с които се сблъсква Boeing поради случая.
Възможно е да бъдат повдигнати наказателни обвинявания по отношение на неизправностите, довели до случая, защото ФБР е уведомило пасажерите и членовете на екипажа, че могат да се смятат за жертви на закононарушение.
Още преди полета Boeing се сблъска с опцията за покачване на наказателни обвинявания поради проблеми със 737 Max, които са били скрити от Федералната авиационна администрация по време на първичния развой на узаконяване. Тези проблеми доведоха до градивен недостатък на самолета, който е упрекнат за две съдбовни произшествия през 2018 и 2019 година, при които починаха 346 души.
През януари 2021 година Boeing и Министерството на правораздаването се споразумяха за съглашение, което отсрочи наказателното гонене на Boeing за три години за това, че негови чиновници са измамили Федералната авиационна администрация по време на процеса на узаконяване. Но този тригодишен изпитателен период трябваше да изтече единствено няколко дни след полета на 5 януари. Вместо това Министерството на правораздаването възобнови следствието след случая с Аляска Еърлайнс, а предишния месец Боинг се съгласи да се признае за отговорен по наказателни обвинявания и да бъде подложен под надзора на назначен от съда наблюдаващ.
FAA също по този начин ускори контрола върху индустриалния развой на Boeing и ограничи броя на самолетите, които може да създава, което в допълнение усили финансовите загуби на компанията, които към този момент доближиха 33 милиарда $ след втората съдбовна злополука през 2019 година
Продажбите на Boeing са спаднали със 70% през първите шест месеца на тази година. През юни тя е продала единствено три пътнически самолета, като един от тях е бил на Alaska Airlines за подмяна на самолета, употребен при полета на 5 януари, който Boeing е изкупил назад от самолетната компания.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ